2015年下半年，是一个节点，这个时候到处都在喊“缺钱”，资本寒冬的迹象初现，回来看这三年发生在物流行业的融资概况，体现在物流领域最直观的表现就是融资数量逐年降低。2015年是161笔，其中 B 轮前融资占到68%，2016年是155笔，到2017年降到了126笔，B 轮前融资占56%。
同时2017年融资总额在480亿元左右，相比于2016年的708亿元，减少了32%。实际上，在资本寒冬，投入的减少，显示的是资本回归了理性。物流这个领域在经过早期开发过后，到了精加工阶段，投资者大多能整出一条行业的逻辑线，开始理性地思考问题。
那么2018年的风口是什么?接下来物流领域的投资逻辑是什么?
1商流驱动
钟鼎创投典型的玩法是“种地”，深耕物流领域，去年钟鼎在物流领域的动作不是很大，跟投了两笔，并且都发展相对成熟的企业。在创始合伙人尹军平看来，接下来第一大驱动力将是商流，挟商流进入物流的力量会很大，如亚马逊物流、菜鸟、京东物流、蜂鸟、美团等。
“他们抓住商流再去做物流了，所以一定会是在未来物流里面的第一阵营，只是走了一些弯路。为什么钟鼎从物流投到供应链又投到消费去?如果你对供应链对消费不理解，投物流就投不准，如果屁股坐在电商、消费品身上，再去看物流，你看的会更准。”尹军平这样说。
同时，普洛斯战略顾问董中浪认为正在深刻影响我们的电商，第一波是B2C，烧掉了起码几千亿，留下京东、淘宝这样的企业。上一拨是O2O，又烧掉了好几千亿，最后留下美团、58、滴滴这一类的企业，下一步是什么呢?下一拨就是B2B，而且还提出来所谓S2B概念，B2B平台烧钱就更厉害了，预计可能上万亿的钱被烧了。最终因为B2B它的行业属性是2B，行业属性比较强，因此每个行业都会有独立存在的企业，总体上来讲B2B会成为未来深刻影响物流行业生态的一个最重要的要素。
“在这个要素里，它的本质是：原来的前端会往上游推动，上游会往前端推动。”董中浪这样说。
过去长期服务于制造商、品牌商是传统第三方，这些第三方物流在下游是没有能力的，而长期服务电商的，比如快递、快运公司他们在上游是没有服务能力的。所以这里面的整个枢纽节点就会整合化，而这个节点必成兵家必争之地。
从2007-2017年，移动互联网和支付高速的发展，使得消费者可以通过多种线上线下渠道时时触达商品并下单购物。同时，中国的中产阶级人口达到了3-4亿人，这种商品消费量级在过去十年转化成为了拉动物流的增量市场。
因此，红杉资本中国基金合伙人郭山汕认为：零售物流发展背后的推动力，第一个增量来自于电子商务， 第二个增量来自O2O，第三个增量来自新零售业态和共享经济。
2体验驱动
体验驱动是因为用户已经成为供应链的权力中心。
谈到权力中心，尹军平将历史上的权力中心的转移分为三个阶段：
➤七八十年代。是供不应求的年代，那时候都是自己提货，制造商是大爷，所以的第三方物流都围着他们转。
➤九十年代。产能过剩，物流得听品牌商的，所以的物流供应链都是围着他们来。
➤到了20世纪，随着互联网、移动互联网的发展，消费者可以通过点赞评论将权力集中，但是以前是被代表了，如今权力中心真正到了消费者手中，所以看到现在都开始强调体验。
「物流的产品是什么呢?」过去是运输，把东西送到，运输就完成了。今天的物流，需要关注的是消费体验。消费者并不知道你怎么运输的，也不太关心你的运输方式，他们关心的是最终的物流体验。
“以提速为例，过去几年，我们的零售物流首先解决的是整体速度的问题。电商中首先是人货距离缩短，其次是流转效率提升，最后一点，也是大家容易忽视的是商家的发货速度。下一步，对于消费者，我认为时效产品一定是走向个性化，走向柔性和按需。”郭山汕这样认为。
3技术驱动
物流是劳动密集型产业，随着人越来越贵，招人很难，这里面自动化设施的空间会很大。
“过去10年，大部分优秀企业是靠着管理脱颖而出，比如运输招标更严格，司机管得好，应届生招得对留得住，网络利益平衡得好等等。但我认为，最终要将跑冒滴漏和效率的问题解决，还是要依靠科技。现在大家都在谈论AI对各行各业的影响力，我认为对物流业的作用力会有90%。因为这里的人最多，很多企业都是几千到几万，甚至十几万的员工，重复性的劳动岗位也最多。”郭山汕这样认为。
华平投资执行董事张磊认为，物流行业具有人力密集和资本密集等特点，为人工智能技术的应用提供了广阔的空间。愈发复杂的供应链运营和不断上升的运营成本，都在激发行业对人工智能解决方案的需求。
人是一方面，另外在拓锋投资董事长卢春霖看来，人、场地，仓储空间越来越贵。技术如何解放人力，压缩作业场地或空间?拥有很大的市场空间，能够通过大数据和经营模式创新，来解决这些问题是接下来要关注的重点。
同时，信息技术、智能物流等技术让平台聚合成为可能。
4整合驱动
新技术出现的时候，一定去看旧世界机会，这里面有各种各样的协同需要重新定义。
“这些协同里有一个基本的概念，工具就是平台。核心是要看到未来都是平台化的、生态化的。我们现在看到的过去的竞争是企业和企业的竞争;后来我们发现不是企业和企业的竞争，是企业的上下游和另外一个企业的上下游，也就是供应链的竞争;后来我们又发现这个供应链某种程度上是平台的竞争，但是实际上是生态的竞争。”董中浪这样认为。
产业链上是公司生态资源的嫁接，结合企业产业链升级和价值承载双重目标，提供综合资本运作服务，这个是很重要。
在拓锋投资董事长卢春霖看来，物流行业现在面临着供给侧结构性的矛盾，一方面是全链资源受所有权限制，沉淀在传统领域不能退出，无法满足对高端服务的需求，另一方面是增量资源受信息不对称和投入不足约束，难以创造轻需求。另外受劳改力和资本要素资源的约束，也不足以支撑物流行业规模继续快速扩展。
物流跑到哪儿，金融就跑到哪儿，IT数据就跑到哪儿。上海也好，香港也好，新加坡也好为什么会成为金融中心，首先因为它们是物流中心。
“所以说我认为物流是一个载体，将来一定是要强化你的信息流和金融的这种整合能力。因此将来物流领域不管是快递快运都是往综合物流发展，最终是靠强大的IT能力，数据整合能力，把所有客户资源运力和仓储资源整合在一起，是整合的概念，通过整合来降低成本，提高效率。”鼎晖投资合伙人张海峰这样说。
我们带着资本眼中“节点为王”、“大者恒大”的概念，再回头看2017年的融资案例，融资数量排名靠前的几个细分领域分别是技术、仓储、最后一公里、跨境、冷链，尤其是在技术、仓储、最后一公里这几个节点性的细分领域融资案例，占了全年的一半。
风口指向哪里?资本的嗅觉会更为敏锐。
同时，想从回归理性的投资人手中拿到钱更加困难了，为了在竞争白热化的大环境中生存下去，并购也不失为一种选择。
2017年发生在物流行业的并购金额近2700亿元，在发展的相对成熟的快递、外卖、物流地产领域出现了金额较大的收购案，在同城货运、车货匹配领域也出现了行业巨头的合并。
节点处的投资日渐密集，整合之风渐起。
上海栋彤物流有限公司，是上海市一家综合性的网络化、信息化、现代化物流公司，公司成立于2007年，注册资金200万元，公司自成立以来，一直秉承“客户至上、服务第一“的经营理念，现已成为组织健全、经验丰富、设施完善、具有较大影响力的专业化、信息化的上海物流公司。
